洗髮餅 vs. 液態洗髮精:環境影響精算
重點先看
- 液態洗髮精多達 75–85% 是水;固態把水拿掉,效果更集中。
- 包材:液態常見 ~20 g PET/瓶;固態多為 10–20 g 紙盒,甚至可裸裝。
- 運輸:重量與體積下降 → tkm 減少,碳排跟著降。
- 使用端:熱水時間/溫度往往是最大黑洞,行為調整最關鍵。
為什麼要精算?
如果把一瓶洗髮精拆成配方、包材與運輸三個面向,你會發現:我們其實經常在為「水」與「塑膠」付費,而非為有效的清潔成分付費。把液態改成固態,從源頭減掉水與瓶器,整體足跡就會開始往下走。
配方濃縮:少買 70–80% 的水
市售液態洗髮精平均約 75–85% 是水;固態洗髮餅去掉大部分水分,把活性配方濃縮成一小塊,等於把「先把水裝進瓶裡運來」這件事從供應鏈中移除。生產端因體積降低而減少混料/儲存能耗;使用端你在浴室就有水能啟動起泡,不必預先購買水分。需要注意的是,清潔用品的 LCA 常顯示「熱水使用」是整體環境衝擊的大宗,因此縮短沖洗時間與降低水溫,往往比單純換產品帶來更快的降足跡。
包材簡化:從 20g 塑膠到 10–20g 紙盒
典型 250 mL PET 洗髮瓶約 19–22 g,部分設計可到 20–29 g;若有按壓頭或厚瓶,重量更高。固態多以 10–20 g 的紙盒或紙套包裝,甚至能裸裝。當一顆可取代 2 瓶時,等於直接少掉 40–60 g 塑膠,改以可回收纖維承擔。材料沒有誰天生更環保,關鍵在「同等清潔次數」下的重量、回收性與實際回收率;PET 若大幅減重且高回收也可能具競爭力,反之紙若過度複合難回收,表現也會打折。
運輸碳:重量 × 里程的效應
把水從產品裡拿掉,最直接的好處是每單位清潔次數的重量與體積下降,進而降低運輸能耗。以公路貨運簡算,常見排放因子約 111 g CO₂/噸公里(tkm,歐洲近年平均);美國估算有 161.8 g CO₂/噸英里。別忘了供應鏈是多段旅程:原料 → 代工 → 倉儲 → 零售/電商 → 你家浴室,每段都在拉開差距。政策面雖逐步電動化重型車,但在那之前,產品的濃縮與輕量化是立刻有效的降碳槓桿。
使用壽命與劑量
品牌常見宣稱一顆可抵 2–3 瓶(250 mL),實際值取決於髮長、頻率與起泡方式。多數經驗顯示,直接在頭皮畫圓起泡比先在手心搓泡更省量、更有效。對地球的意義是:同等清潔次數下,原物料投入與物流周轉次數都更少。
日常情境的快速精算
假設一年用 6 瓶 × 250 mL(共 1.5 L),改用 3 顆達成相同清潔次數:包材—液態約 6×20 g PET ≈ 120 g 塑膠(未含泵頭/標籤);固態約 3×15 g 紙盒 ≈ 45 g 紙纖,塑膠減量約 120 g(實務上可能更多)。內容物中的「水」—液態 1.5 L × 80% ≈ 1.2 L 被裝瓶運走;固態近似 0(使用時由水龍頭提供)。運輸碳極簡估—只看少運 1.2 kg 的差:若供應鏈累計 1000 km,取 111 g CO₂/tkm,0.0012 t × 1000 × 111 ≈ 133 g CO₂;另包材減重差約 75 g,體積效率(可疊放、箱效更高)尚未計入。註:這是易懂的「背包算法」,正式 LCA 需含製造能耗、各段運輸、端末處置與回收率等完整邊界。
熱水:最有力的槓桿
清潔類產品的 LCA 常見結論:加熱用水經常是使用階段最大的環境負擔。比起產品間的差異,縮短沖洗 30–60 秒、把水溫從 43°C 降到 37–40°C,帶來的減碳幅度往往更大。固態的優勢在於供應鏈端已降足跡,且在使用端更容易控制用量,兩邊一起作用。
總結
- 固態贏在源頭減量:去水+去瓶,包材與運輸雙降。
- 功能單位比較:以同等清潔次數比較重量與可回收性,不只看材質名稱。
- 熱水是最大黑洞:行為優化常比換產品更即時有效。
- 把精算變習慣:每年檢視用量、沖洗時間與運距假設,持續微調就會看見變化。
FAQ
什麼是 LCA?
LCA(Life Cycle Assessment,生命週期評估)是一種把產品從原料開採、製造、運輸、使用到回收/處置的環境影響「完整記帳」的方法,用同一把尺(功能單位)比較不同方案,找出熱點與最有效的改善點。
什麼是「功能單位」?
功能單位是公平比較的基準,例如「100 次有效洗髮」。只要基準一致,就能避免用「瓶數」或「重量」這類不等價指標造成誤解。
包材用紙一定比塑膠好嗎?
不一定。要用功能單位比較重量、回收性與實際回收率;輕量化、高回收的 PET 可能表現不差,而過度複合或鍍膜的紙盒反而難回收。
參考與延伸閱讀
- 液態洗髮精水分含量常見 75–85%(產業與媒體彙整)。
- 清潔品 LCA:使用階段的熱水影響為大宗(shampoo/soap 案例)。
- PET 瓶重量:200–350 mL 常見約 19–30 g,設計不同略有差異。
- 紙盒/紙套重量量級:小型化妝品盒多落在 10–20 g。
- 公路運輸排放因子:歐洲約 111 g CO₂/噸公里,美國約 161.8 g CO₂/噸英里。
- 材料生產階段碳強度與回收性:需以同等功能單位比較。
註:本文屬通用級估算與方法教學,正式 LCA 結論需依個別品牌之實測邊界與數據為準。